实际重量：实际重量是指一批货物包括包装在内的实际总重量。凡重量大而体积相对小的货物用实际重量作为计费重量。具体计算时，重量不足半公斤的按半公斤计;半公斤以上不足1公斤的按1公斤计;不足1磅的按1磅计算。

在航空快运计算体积重要的时候，国际航空货物运输组织与我国的民航的规定有所不同。国际航空货物运输组织规定在计算体积重量时，以7000立方厘米折合为1公斤。而我国民航则规定以6000立方厘米折合为1公斤为计算标准。如一批货物体积为21000立方厘米，实际重量为2公斤，则其体积重量为21000÷7000=3(公斤)。计费重量是按货物的实际毛重和体积重量两者中较高的一个计算。如上例中以3公斤计费。当一批货物由几件不同货物所组成，如集中托运的货物，其中有重货也有轻泡货，其计费重量采用整批货物的总毛重或总的体积重量两者之中较高的一个计算。

而且从运送的可靠性看也是很高的，可以为各位用户供给更高品质的服务，无论是从服务质量仍是速度方面来看，多个方面的效果都是很抱负的。航空物流注意事项：贵重物品，如：名烟名酒，黄金，纪念币，手机，电脑类物件，须通过我方检查后，用专用封口胶带进行封口（进行拍照）下雨天外包盒还要饶膜防雨。

航空运输连接当地与世界，具有广泛的对外辐射。与公路运输和铁路运输相比，航空运输占用的土地更少，这无疑非常适合在小而窄的地区发展对外运输。

与其他交通方式相比，航空运输更稳妥。1997年，航空公司在全球范围内执行了1800万次航班，仅发生了11起严重事故。风险率约为1/30万。武航的运输管理系统比较完善，货物破损率比较低。用武汉航空集装箱运输货物会更没有风险。

所有这些构成了隐性成本的降低和收入的增加。当然，航空运输也有自身的局限性，主要表现为航空运输的运输成本高于其他运输方式，不适用于低值货物，飞机客舱容量有限，对大件货物或大件货物的运输有一定的限制。由于重量大，飞机的飞行很容易受到恶劣天气的影响。总的来说，随着航空运输技术的发展，它将得到广泛的应用。