1. 品名（是否危险品）
2. 重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）
3. 包装（是否木箱，有无托盘）
4. 目的机场（是否基本点）
5. 要求时间（直飞或转飞）
6. 要求航班（各航班服务及价格差异）
7. 提单类别（主单及分单）
8. 所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等)空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密，同行都应该知道的，在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。
做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗？简单介绍一下，希望对大家有所帮助。
以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港，并且香港机场是全球机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以。不过费用一般比国内高2块左右哦！
对于航空包裹工业，每天都要处理上百万个乘客和托运行李，并将他们准时的运送到目的地。将Tag-it电子标签运用到航空包裹的追踪和管理， 确保航空公司对乘客和托运行李都能够进行追踪管理和确认，使乘客和托运行李准时到达目的地得到了保证。
Tag-it电子标签系统可以简单的整合到现有的行李标签中、办理登机手续的打印机和行李分类设备中去。该系统能够自动的扫描行李，而不管行李的摆放方向和是否叠放。通过现场的试验证明RFID系统比现有的条码系统更可靠。
RFID智能标签更适合航空业的原因包括：
可以方便的接入到现有的启程控制系统(DCS)和 行李包裹管理系统 (BRS), 并可以和现有的条码系统结合在一起在没有增加现有标签的尺寸的情况下增加了数据存储容量；
可以携带一些包裹原始资料信息（BSM）中的一些关键信息，以便于不需通过中心数据库就可对包裹进行相关的操作；
可以简单的整合到现有的包裹标签打印机中，而无需增加额外的设备；
运用电子标签可以在运送过程中节省一些额外配备的花费。
卖方责任：
(1) 负责租船或订舱，在合同规定的装运港期限内，将货物装上船并支付到目的港的运费，装船后通知买方；
(2) 负责货物装上船以前的一切费用和风险；
(3) 负责办理保险，支付保险费；
(4) 负责办理出口手续，提供出口国政府或有关方面签发的证件；
(5) 负责提供有关货运单据，包括正式的保险单据。