能耗少。
对于液压转向系统而言，发动机运转时，液压助力泵就始终工作，增加发动机负荷，使汽车油耗增加4%左右，而EPS只有在要转向时，转向电机才工作，从而减少发动机负荷，节约燃油。
电子模块升级调校简单。
EPS集成了电子控制模块，其助力特性可以通过软件写入参数进行调节，不需要另外对机械系统调整，简化了系统调整匹配工作。
增加汽车行驶性。
汽车在行驶中，EPS会依据汽车的速度来增加或减轻助力的程度，例如在低速运转和原地打方向时，增加助力程度，利于转向，在汽车高速行驶时，就会减少助力，防止转向过度造成交通事故。
保护环境。
EPS没有液压油和油管，不存在漏油现象，另外没有液压助力泵运转的声音，减少噪音污染，利于环保。
汽车采用了电子发动机控制系统后，可使发动机功率提高5—10%，节油5一15%，排污减少20%。
汽车发动机控制模块(ecm)和许多与排放相关的部件和系统相互作用，并且监视与排放相关的部件和系统是否出现性能下降。OBD．II诊断对系统性能进行监控，并在系统性能下降时设置故障码(DTC)。
故障指示灯(MIL)的操作和故障码的存储，是由故障码的类型决定的。如果故障码与亚洲和美国车系发动机控制系统检修指导排放相关，则故障码被划分为A类或B类。c类故障码与排放无关。
现在我们通过上面的解释大家应该明白了一个道理，汽车速度和动力数据是一个参考，因为汽车的动力由发动机传输到车轮，然后经过多组齿轮这个过程有一些损耗，所以实际的情况需要你自己计算才可以。
现在的发动机有加【T】的发动机，也就是涡轮增压，也有自然吸气的发动机，个人认为目前来说自然吸气的发动机还是比较有优势，因为自然吸气的发动机保养价格很实惠，可要比涡轮增压低【50%】成本。