全自动并联控制系统：

为了增加后备电源的弹性，或者因为负载太大，这时便需要考虑将两台或以上的发电机组并联（即并车），输出备用电源。并联须符合几种状态：

·电压一致

·频率一致

·相序一致

·相位角一致

一般备用机组并联好采用全自动装置，并且需要自动均衡负载。大泽动力的有功功率负载分配由全自动装置分配，它会对两台机组的电压、电流、相位作出比较，然后将负载平均分配到两台机组，而误差少于5%（对于不同功率的机组并联，可以通过整调或设置负载分配因数来平衡）。无功功率则由卡特彼勒新开发的数字式自动调压器负责，数字式自动调压器其伏特/赫兹特性可调，并且稳态调整率为0.25%，所以两台机组的无功功率分配偏差不大于5%，两台机组的内部环流不大于1%。

机组型号：TOTO6

发电机参数：

额定输出： 6KW

额定输出： 6.5KW

额定电压： 220/380

频率： 50HZ

功率因素： 0.8/1.0

相数： 单相/三相

绝缘等级： F

发动机参数：

引擎型号： TOTO190F1

缸径×行程：90×66mm

排量： 420cc

燃油损耗率：≤374g/kw.h

点火方式： 电感放电式

发动机类型：单缸、四冲程、风冷、顶置式气门

燃料： 90#以上汽油

机油量： 1.1L

启动方式： 手/电启动

附属配置：

燃油容量： 20L

电池容量： 12V-14AH免维护电池

燃油指示表：有

脚轮附件： 定向轮2个，万向轮2个

整机参数：

噪音： 65-72dBA/7m

机组尺寸： 1050*590*800(mm)

连续工作时间：8h-12h

重量： 145(kg)

选配： 云控制（手机或者电脑控制）

加强布置，宽下裙边设计，提高了缸体的刚度和强度，振动减小，噪声降低，增强了发动机的可靠性。大缸孔设计，能够布置4个更大的气门，不仅减少进气阻力，是高充气效率，改善瓣油经济性，而且提高了气门的荐命和发动机的可靠性,增加了一些用于特殊的取油、取水以及STC、电子喷油装置安装螺孔，有利于今后的电子喷油技术的发展和应用。增加可选的安装风扇支架位置，使支架刚度更好。采用通用低压配缸套，表面粗糙度得到改善。两缸一盏，便于维修。采用四气门（两进两排）结构，进气阻力小，明显提高充气效率，有利于燃烧的完善。排气口与排气道改进为过渡变化结构，采用成冲气道，有利于废气能量的充分利用。选用高强度铸铁材料，进一步提高了缸盖的抗冲击性能。气门刚度增加，使发动机的超速能力更强。