兖州锚固预埋灌浆波纹管 灌浆锚固金属波纹管

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跟着交通量的剧增和交通基础设施服役年限的，增加需求开展新的系统和办法来前进公路桥梁的施工速度预制节段法是一种能够代替现行现浇法的施工办法，选用预制节段拼装办法能够限度下降对现有交通的烦扰，增加施工性减少环境污染，增加施工质量，前进施工速度，下降生命运营期内的成本。联接技能是预制装配桥梁快速施工办法的关键，其间锚固灌浆波纹管联接办法是一种具有使用远景的技能。灌浆波纹管联接办法是在承台或许盖梁内预埋金属波纹管，预制墩柱预留显露纵筋。现场拼装时经过在金属波纹管内灌注高强砂浆，结束联接金属波纹管联接办法的首要长处，是用于承台与桥墩联接时不需求压浆出浆孔减少漏浆风险，成本低。现在美国首要将该技能使用在墩柱与预制盖梁区域的联接上例如贝尔顿湖大桥雷哈伯德湖大桥，我国近在上海市高速公路以及中环线内圈国定路下匝道工程中，对该技能进行了试用锚固灌浆波纹管联接的规划预期是，抵达与整体现浇桥墩抗震功用同等的作用，要点是避免主筋从波纹管中拔出损坏。关于灌浆波纹管联接的黏结锚固功用，影响要素包含，钢筋握裹长度+灌浆料功用+波纹管的直径和厚度等

对抗震区灌浆波纹管预制盖梁系统节点联接，灌浆波纹管选用高功用混凝土代替高强灌浆料时能够减小锚固长度单向拟静力试验结果标明高功用混凝土金属波纹管的联接方式可靠抗震方针与整体现浇墩柱接 近已有研讨标明，灌浆金属波纹管结构方面的试验研讨首要是黏结，锚固试验和单向拟静力试验。桥墩在正常使用的过程中常常处于双向压弯作用状态。特别是在地震产生时，不只承受竖向地震荷载作用，并且还受到多个水平方向的地震荷载作用，钢筋混凝土桥墩在双向压弯作用下有着明显的双向耦合作用，其受力功用与单向压弯作用下的桥墩有着明显差异。灌浆料联接的节段拼装桥墩水平双向拟静力试验，其在双向往复荷载作用下的滞回特性和损坏模式，并对双向压弯作用下的极限承载能力。

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